SUV可以具備轎車般的操控性能嗎？當然。

在大眾的傳統認知中，SUV產品似乎總在為了通過性和空間而犧牲操控性，追求駕駛樂趣的消費者往往只有轎車一種選擇。如何讓SUV車型提供靈活操控？答案并非是將它當作轎車進行開發，而是在保留其固有優勢的前提下，依托平臺、技術等方優化其操控表現。

依托「以人為本」的開發哲學，馬自達結合消費者對于外觀、操控與空間的需求，打造「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30，通過一系列技術革新，為SUV車型賦予了堪比轎跑車的操控體驗。

一般來說，車輛的操控性能取決于動力、懸掛和轉向三大系統。其中，懸掛在很大程度上決定著車輛的操控表現，優秀的懸掛系統，能夠為駕乘者提供清晰的路感反饋，并在轉向時提供足夠的支撐，控制車輛側傾的同時確保良好的循跡性。

依照與車輪之間的連接方式，汽車懸掛分為獨立與非獨立兩類，從結構來看，獨立懸掛有舒適性高、穩定性強等優勢，但占用空間較大，且維修成本較高；非獨立懸掛占用空間較小，剛性更強，舒適性與穩定性則弱于獨立懸掛，但一款汽車產品實際的行駛質感還依賴于調校水準，過于“硬”或者“軟”的懸掛都會造成操控感受的損失。如何實現「舒適性」與「操控性」之間的平衡，成為了馬自達全新世代產品開發環節中的一大課題。

MAZDA CX-30前懸掛系統采用麥佛遜多連桿懸架，其優勢在于突出的道路適應能力，保持清晰路感的同時維持轉向時車身穩定。與之對應，車輛的后懸掛也需要保持一定的剛性，以確保車輛整體的循跡性。相較于獨立懸掛，非獨立懸掛結構更易調校，工程師從其后輪束角剛性較強的特征切入，打造出一種全新懸掛結構，并全面應用于MAZDA CX-30新車之上。

相較傳統非獨立懸掛，這一結構擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點，也因此被稱為「SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛」（以下稱SEB懸掛）。SEB懸掛結構兩端粗壯，中部較兩端更細，旨在綜合獨立與非獨立懸掛兩類結構的優勢：

?兩側車輪由一根懸掛相連接，同時提升后輪束角剛性，發揮非獨立懸掛在循跡性方面的優勢；

?懸掛中部收窄，在通過不平整路面時，能夠減少一側輪胎的震動對另一側的影響，還原獨立懸掛在舒適性方面的優勢；

?相對傳統獨立懸掛結構，SEB懸掛占用空間更小，進一步改善乘坐空間。

實現上述三點的技術難度極高，為了最大程度還原設計初衷，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，為全進口部件，結合全新世代理想駕姿人體工學座椅、全新「SKYACTIV-BODY」創馳藍天高剛性車身與胎壁更軟的普利司通輪胎，在行駛時聯動模擬“人體關節的平衡機能”，實現更高次元的「人馬一體」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘」。

實際駕乘感受上，相對同級別SUV車型，MAZDA CX-30能夠在入彎與出彎時保持更加穩定的車身姿態，以出色的循跡性有效避免轉向不足和轉向過度的情況；此外，通過非鋪裝道路時，后懸掛在提供及時路面反饋的同時過濾路面顛簸，保證乘坐感受舒適性，讓身為SUV車型的MAZDA CX-30也能擁有靈活的轉向感受和穩定的駕駛體驗，歡迎全國消費者光臨長安馬自達線下門店，感受「新生代跑旅SUV」MAZDA CX-30全看超越同級的駕馭感受。

更多企業及產品資訊煩請查詢長安馬自達官方網站或微信公眾賬號「長安馬自達」

長安馬自達官方網站 http://www.changan-mazda.com.cn

次世代MAZDA3昂克賽拉 http://www.changan-mazda.com.cn/product/mazda3/

MAZDA CX-30 http://www.changan-mazda.com.cn/product/cx-30/

MAZDA CX-5 http://cx-5.changan-mazda.com.cn

MAZDA CX-8 http://cx-8.changan-mazda.com.cn

本文為企業推廣，本網站不做任何建議，僅提供參考，作為信息展示！

推薦閱讀：天秀時尚網