有生之年，K哥總算當了一次“快男”！

這剛上市十來天的領克06，K哥已經開了幾百公里了，后臺有不少車友對這車挺感興趣的，那OK，這篇文章應該會對你有所幫助。

話不多說，因為是全新車型，K哥盡可能詳細地講一講。

首先，這車叫06，按理說數字越大，“輩分”也就越高，這在德系品牌里十分常見。但領克不一樣，數字只代表一個“先來后到”的順序 ——

數字越小，說明這車出得越早，反之則越晚，僅此而已。

廢話！要是數字越大越高級，那等“領克20”上市，售價不得突破100萬？！

所以說，領克06雖然聽起來像是目前的“家族旗艦”，但只賣11.86萬起，這就沒什么奇怪的了，畢竟它真的只是一臺入門級小型SUV而已。

領克近幾年發展得還不錯，至少在大本營杭州，不說滿大街吧，K哥基本每天都能在路上遇到幾臺。

但這就會造成一個問題，審美疲勞。。。

老實講，自從領克03之后，K哥就對領克的顏值沒什么太多的期待了。

雖然車型設計原創度很高，很容易辨識，但它們的“共同基因”太強了，要是能多一些“變異”就更好了。

直到領克06出現之前，K哥很容易就能想象出下一臺領克長什么樣子，一樣的雙豎條LED日行燈，一樣的扁口大嘴和隱藏式大燈。。。

為什么要專門提到領克06呢？因為在它的身上，K哥最想看到的“變異”，終于出現了。

引擎蓋兩側的LED日行燈在現有基礎上“開了內眼角”，這有點像法拉利812 Superfast的設計，讓它看上去更兇狠、更有神。

位于下方的主頭燈變成了三顆獨立的LED發光單元，上面兩顆是近光，下面一顆是遠光。

點亮之后的效果毫無疑問是目前領克家族中最具科技感的。另外，K哥還看出了一絲“科幻復古”的意味，反正就挺酷的。要是加上一層霓虹燈 + 沙塵暴濾鏡，就很賽博朋克了。

領克06的身材是目前家族中最小的，四個車輪被放在了接近車身四角的位置上，這有利于提升車內空間以及操控性。

車身C柱配備了一塊亮黑色、帶立體幾何圖案的裝飾板，算是別出心裁的一個小細節，雖然看起來并不起眼。

車尾就了不得了！K哥最喜歡的就是06的車尾！

整體造型敦實厚重，如果不告訴你車身的尺寸，單看車屁股，有一種中大型SUV的既視感。

全新設計的尾燈比以往的領克更加簡潔，雖然尾燈外側有參考雷車的嫌疑，但就視覺效果來說，領克06已經妥妥的“出師”了。

作為一臺目前“序號最大”的領克車型，06的內飾自然也是最新的設計理念。

內飾整體采用黑色 + 米色，這是家用車不會錯的一種搭配，同時加入了和外觀相同的藍橙雙色裝飾板。

領克一直都很喜歡玩撞色，挺顯年輕的。

我說這顏色怎么這么眼熟，某種翠鳥就長這樣。難怪了，這撞色撞的，怪好看的。

全液晶儀表和中控多媒體大屏都是10.25英寸，而且這倆是全系標配，這點就很厚道。

具體什么功能，反正該有的都有了，K哥就不廢話了。個人感覺，操作的順手程度還有待提高，好在系統流暢性是不錯的。

空調控制區采用了觸控 + 旋鈕結合的操作方式，方便高效。不過旋鈕的段落感不是太好，要是再“清脆”一點就更好了。

不過需要注意的是，在使用空調旋鈕的時候，很容易在周圍的黑色面板上留下指甲的劃痕。。。

K哥準備觀望一波，如果06銷量不錯，我就準備賣貼膜去了。

再往下，是一個“三面環山”的盆地。

這個儲物格空間不大，稍微大點的手機放不下，大概只能放通行卡、鑰匙之類的小東西，關鍵取放不夠方便，稍顯雞肋了些。。。

不過在它的下層還有一個更大更平整的儲物格，還有無線充電，這個設計可以很好的杜絕開車玩手機的行為，因為你在開車的時候根本拿不到。

領克06的座椅可能是K哥見過的，顏色、材質最豐富的。

就說這張座椅，它一共有4種顏色，用了3種不同的材質，分別是皮質、棉織物和類棉麻。。。

座椅的側翼很厚實，無時無刻都能感受到充足的包裹性，坐墊柔軟，對腿部的承托也很到位，總體來說還是偏運動的。

后排舒適性和前排差不了太多，空間看著也挺大。。。

但別高興得太早，沒看見K哥的駕駛位么？因為座椅調得很靠前，所以才有了這么大的后排空間。

K哥不是心機Boy，我把座椅調得這么前，主要是06的坐姿太奇怪了。

問題出在方向盤上，即使把方向盤調到最后，依舊太過靠前。那怎么辦呢？兩個辦法，要么往前調座椅，要么調直椅背。。。

為了能夠到方向盤頂端，K哥選擇了把座椅往前調。

當然，這很有可能是我自身的問題，大長腿也有大長腿的煩惱嘛。。。要是我腿短一點，手臂長一點，就沒這個問題了。

前擋風玻璃下方的小彩蛋

拋開坐姿的問題，06開起來并沒有明顯不舒服的地方。

底盤調校和其他領克很接近，很像歐洲車的風格。路感豐富，懸架韌性很足、很Q彈，支撐力不錯，同時并沒有丟失太多舒適性。

總之就很中性，開著有運動感，坐著也夠舒服。

動力方面，06搭載了1.5T發動機，輸出177馬力、255牛米，搭配7速雙離合變速箱。

實際體驗來說，這套動力響應很快，油門很跟腳，輕踩就有不錯的力道。變速箱邏輯也沒問題，不存在明顯的頓挫感，提速過程輕松順暢。

但是三缸機嘛，K哥不可能把黑的說成白的。

抖動的問題，目前沒辦法解決，就算勞斯萊斯來了也沒轍，這是先天的物理特性決定的。

既然不能徹底消除，那就想辦法優化唄。你啥也不搞，這么大的抖動直接傳到方向盤上和座椅上，鬼才買你的車。

領克給出的答卷是這樣的 ——

K哥掛在D擋踩著剎車，水瓶放在方向盤上，就是上面的效果。實際上手的話，講真，我是感覺不到任何抖動，基本和四缸車沒區別。

行駛過程中，僅在10km/h以下時能感覺到輕微的抖動，持續時間非常短，對整體駕駛體驗造成的影響可忽略不計。

有這樣的表現，差不多就是一臺能買的三缸車了。

退一萬步講，領克06這個價格能買到的產品力，以及那一大堆當下流行的配置，都值回大部分票價了。

順便一提，K哥開這臺領克06的時候，尤其喜歡超路上其他領克的車。

——“喲，前面領克03！（超它！）”

——（心中暗喜）大你！我06！

——“喲，這不是領克05嘛！（超它！）”

——壓死！我06！

這種“以下犯上”的感覺，挺上頭。

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