2020年5月22日，會堂南路——龍門山隧道左線正式進洞啦！這是隧道股份市政集團的第一條硬巖隧道，也是我們福建分公司的第一條隧道！

      由隧道股份市政集團承建的福建省福州市長樂區會堂南路（省道203至龍景路）道路工程位于福州市長樂區航城街道龍津村和龍門村。本工程新建段道路長度為1427m，會堂南路改造長度為100m，S203省道改建長度為300m，道路全寬55米，機動車道采用雙向六車道形式，道路等級為城市主干路。

      緩解交通壓力，我們在努力

      會堂南路——龍門山隧道由南向北呈“S”型走向，左線隧道全長658m；右線隧道起訖樁號為，全長671m。新建會堂南路施工完成后，將實現南北兩段會堂路的貫通，打破南北縱向通道瓶頸，緩解南北交通壓力，完善新老城區路網格局，進一步加強新老城區與福州主城區及長樂區各鄉鎮的聯系。

      施工重難點，有我們不怕！

      根據地勘資料，洞身穿越5處破碎帶或節理裂隙密集帶。隧道洞身部分的圍巖以塊碎狀鑲嵌結構，拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩定，爆破震動過大易坍塌；地下水潮濕，部分巖體較破碎，呈碎塊石狀鑲嵌結構，拱頂圍巖穩定性較差，拱頂及側壁易發生小坍塌。

      杜絕隧道塌方現象，我們這么做：

      1、做好超前地質預報工作。對開挖面前方地層進行探測預報，判明地層和含水情況，為超前支護和止水提供依據，及時修改或加強超前支護和支護參數。尤其是施工開挖接近設計探明的富水帶時，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥、滲水增大和整體性變差等現象，及時調整施工方法。

      2、加強施工監控量測，實行信息化施工。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進行量測，及時對數據進行整理分析，及時反饋于設計和施工，及時優化設計參數和施工方法。當量測數據表明圍巖收斂變形接近控制標準的警戒值時，盡快采取加強措施進行加固，抑制變形，防止因變形突變引起坍塌。

      3、據不同地質情況和開挖方式，采用超前小導管預注漿和徑向注漿加固地層的超前支護措施，注漿選材視不同巖層和地下水情況分別采用水泥漿、水泥—水玻璃雙液漿，通過注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。

      4、針對龍門山隧道上覆圍巖巖性差的特點，施工單位建立了“超前預報機制”和“應急響應機制”等措施，并對即將開挖區域進行了超前小導管注漿等支護形式，嚴格遵循“先支護，后開挖”的原則。針對隧道圍巖等級的不同，采用了不同的開挖和支護方法，整個施工過程嚴格遵循“疏排水、少擾動、管超前、短進尺、強支護、少擾動、弱爆破、勤觀測、快封閉、緊襯砌”的施工原則，緊湊施工工序，開挖后及時封閉成環，力保龍門山隧道的安全施工，順利通車。

      “龍門”青年突擊隊，勇挑重擔，后起勃發

      會堂南路龍門山隧道項目部還成立了“龍門”青年突擊隊，這是一支開拓創新的團隊，全體隊員凝心聚力，充分發揚青年吃苦耐勞的精神，迎難而上，甘于奉獻，從工程的設計方案、重難點應對措施到日常管理，他們勇往直前、不畏艱辛、堅持創新，處處體現著我們市政青年人的蓬勃生機。

憶秦娥，戰長樂

會堂南

高山險阻路艱險

路艱險

城建市政，初到福建

筑路修橋身手現，而今開隧戰硬巖

戰硬巖

“龍門”戰隊，奮勇爭先！

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