時間回到10年前，你很難想象手機(jī)能實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)娛樂、視頻通話、移動支付、人臉解鎖、AI拍照等一系列功能。對日常生活翻天覆地的改變，是智能手機(jī)對人類文明的巨大推動。如今，汽車行業(yè)也同樣面臨著“功能汽車”和“智能汽車”的分水嶺。

9月5日，汽車行業(yè)132年發(fā)展史上第一次開發(fā)者大會——比亞迪“開放·創(chuàng)未來”全球開發(fā)者大會在深圳舉行。會上，比亞迪正式發(fā)布D++開放生態(tài)，引領(lǐng)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。

在過去十幾年間，比亞迪完成了中國汽車行業(yè)最成功的新能源汽車轉(zhuǎn)型之路，而如今，D++開放生態(tài)則意味著比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。

此次大會不僅邀請了百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平線董事長兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚(yáng)等一眾智聯(lián)領(lǐng)域大咖，微軟、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯(lián)網(wǎng)公司代表也都悉數(shù)到場。

在7月份比亞迪宣布加入Apollo計劃，與百度共同打造開放車輛認(rèn)證平臺之后，今天百度總裁張亞勤與比亞迪董事長兼總裁王傳福的再次對話中透露，目前雙方合作已有三大進(jìn)展：

百度地圖導(dǎo)航等服務(wù)已經(jīng)覆蓋到比亞迪旗下全系車型；雙方合作的L3等級自動駕駛汽車將在不遠(yuǎn)的未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪秦Pro是第一個通過百度Apollo認(rèn)證的自動駕駛開發(fā)平臺。

近年來，汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展趨勢。在王傳福看來，電動化是汽車變革的上半場，下半場將是智能化。智能汽車是長了腿的超級手機(jī)，也是具有超級計算能力的移動空間，汽車變革的下半場將帶來萬億級規(guī)模的新業(yè)態(tài)。智能汽車的生態(tài)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機(jī)的生態(tài)，對人類的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。

現(xiàn)在，電動化已成定局，各國電動化的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術(shù)的發(fā)展，他甚至判斷，“2035年將全面進(jìn)入汽車智能化時代。”

王傳福表示，就像沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)。從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略，正是從手機(jī)行業(yè)的智能化歷程得到啟發(fā)。

王傳福作了一個簡單的對比：手機(jī)傳感器才十幾個，汽車的傳感器高達(dá)341個，控制權(quán)有66項(xiàng)，而且汽車長了腿，可以移動，“汽車的場景要比手機(jī)的場景多得多”。

他舉例說道，“車長了腿，可以去接送小孩，小孩上下車時，車輛第一時間主動通知家長，家長也可以通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時查看車內(nèi)情況，并和小孩視頻互動。”王傳福還斷言，未來智能汽車會具有超級計算能力，可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的運(yùn)算，“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’”。

據(jù)了解，D++開放生態(tài)基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，比亞迪將史無前例的全面開放汽車上的 341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。利用全球開發(fā)者智慧，進(jìn)而衍生出無限可能的車載應(yīng)用，并通過比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來真正的智能出行體驗(yàn)。

想開發(fā)汽車的智能聯(lián)網(wǎng)，就必須打通汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的各個末梢。這涉及整車所有的核心技術(shù)和眾多的零部件。這些大大小小的零部件分屬上游幾百家供應(yīng)商，如果要開放接口和控制權(quán)限，意味著需要消耗大量的時間和不可控的開發(fā)成本。

相比其它車企，比亞迪最大的優(yōu)勢正是其掌握新能源汽車的所有核心技術(shù)，要開放汽車所有的傳感器和控制權(quán)，更多的是“愿不愿”，而不是“能不能”。

王傳福表示，目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。

“比亞迪希望，作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。這是我們所擅長的。在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，我們將提供創(chuàng)意生長的平臺。我們愿意為汽車智能生態(tài)，未來的BAT們提供平臺。”王傳福說。

開發(fā)者版秦Pro亮相現(xiàn)場

在此次開發(fā)者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相。據(jù)悉，秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

按照比亞迪的規(guī)劃，車型開放版本將分為三個階段：基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)版、自動駕駛開發(fā)者版。其中，基礎(chǔ)版將提供數(shù)據(jù)權(quán)限應(yīng)用、控制權(quán)限應(yīng)用、開發(fā)者生態(tài)應(yīng)用；生態(tài)開發(fā)這版將提供數(shù)據(jù)開放、部分控制權(quán)限開放、生態(tài)應(yīng)用開發(fā)權(quán)限、應(yīng)用生態(tài)整車調(diào)試憑條；而自動駕駛開發(fā)者版則全面數(shù)據(jù)開放、控制權(quán)限開放，并提供自動駕駛整車調(diào)試平臺。

此外，比亞迪還為開發(fā)者提供了“特別”福利。比亞迪e購平臺將限量推出9月20日秦Pro上市發(fā)布會現(xiàn)場券，搶購抵秦Pro開發(fā)者版本萬元購車款。

當(dāng)然，智能的前提是足夠安全。大會上比亞迪還與360正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從智能汽車角度，共同探討信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全。

“我們也會把360的應(yīng)用在比亞迪汽車的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上使用，有些應(yīng)用可以幫助DiLink平臺上的應(yīng)用更加安全”，360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎表示，“比亞迪打響開放的第一槍后，很多車企會向比亞迪學(xué)習(xí)，也會開放自己的平臺”。