上周有個后臺問題：寶馬530Li、奔馳E300L和奧迪A6l 45 TFSI誰的發(fā)動機最好？之所以要特別提這個問題，是因為我一直就想聊聊豪華品牌這一大堆的2.0T發(fā)動機，我們可以看到，不只是你問的BBA這三家，其實幾乎大大小小的所有豪華品牌，上至C級大車，下至B級家用轎車和SUV，都是2.0T的天下。今天我想說一說這些發(fā)動機在我心目中的排名，提前說明，這將是非常主觀的一期，僅代表我個人觀點，不服歡迎下面留言來辯。

我們倒著來說吧。

先是第七名，我反復斟酌后，謹慎且忐忑地給了奔馳的M264發(fā)動機，估計會被狂拍磚，我甚至能猜會有類似的留言：“這是奔馳發(fā)動機被黑得最慘的一次”等等。先別激動，等我慢慢道來。我主要基于以下幾個理由：第一、雖然這臺發(fā)動機比較新，技術革新也不少，但實質表現(xiàn)并不出彩，甚至比前款M274發(fā)動機平庸，比如它的最大功率和扭矩雖然比M274大，但最大扭矩來得卻比M274晚，要到1800轉，而且只能保持到4000轉，所以給人直觀感受，就是加速綿，不如舊款給力；也正因此，雖然M274當初屢被凸輪軸異常磨損、爆缸和自燃困擾，臨停產(chǎn)還得了一次沃德十佳。

第二，M264最主打的技術要算48V輕混，但電動機的功率只有區(qū)區(qū)10KW，無論是加速性還是油耗性，并沒有明顯優(yōu)勢，用戶評價也一般，基本算是打了啞炮；

第三，就是價格太傲嬌，2.0T足功率版本，只有E300、C300和后來的GLC300裝配，官方指導價高達45萬左右，而以下版本不是低功率版，就是被吐槽的1.5T版本，有點店大欺客的感覺；當然，最后還有個重要原因，這款發(fā)動機的代替者已經(jīng)來了，全新的M254發(fā)動機，從最近上市的新E系開始陸續(xù)換裝，相比M264，它的改變非常大，特別是新的48V新混系統(tǒng)，完全不同的結構，電動機功率也有提升，說實話，我對M254還是非常期待，希望能盡早試駕它。

第六名，奧迪家的“大眾神機”EA888，可能我又要被噴了。EA888的優(yōu)點和表現(xiàn)，不用再浪費口水。不過畢竟這么多年了，在一群各種新技術加身的后輩面前，還是有點力不從心了，比如說老被吐槽的鑄鐵缸體，只剩它一家了。

要多說幾句的是用在新款奧迪A6l上面的EA888最新版本，雖然高功率版才224匹馬力，相比對手們短了一截，不過其實也做了不少技術升級，最核心是搭配了一套12V的輕混系統(tǒng)，它對于發(fā)動機的自動啟停時和起步時的表現(xiàn)，都有明顯的增益，而且這顆發(fā)動機在1600轉至4500轉都可以保持350牛米的峰值扭矩，所以實際加速也不算慢。可以橫向對比一下，A6l 45TFSI的百公里加速是7.5秒；而比它大30匹馬力的沃爾沃S90是7.2秒，差別并不大。

到第五名，這幾年無論捷豹還是路虎在國內混得都有點慘，但也不能抹殺其亮點，比如說那顆英杰力2.0T發(fā)動機，就比較出色而且經(jīng)典，高功率版本可以達到250匹馬力，365牛米，官方油耗也很厲害，控制在7升以內。

這顆發(fā)動機最厲害的地方就是低扭，1300轉能達到最大扭矩，很夸張，而且用在捷豹品牌，結合它們家最擅長的賽車風格調校和鋁制車身，紅燈起步時，它會是同級飚得最快的那臺車。不過英杰力發(fā)動機也有短板，它的高轉并不出色，中后段表現(xiàn)平庸，典型的前半場選手。所以，比如XE這臺車，起步雖然非常快，推背雖然非常過癮，但實際百公里成績只有7.3秒，并不算突出。

接下來名次，我很糾結，兩臺美系發(fā)動機，凱迪拉克和林肯，暫時并列第三名吧。從新款說起，最新的應該是林肯冒險家的這顆福特第四代EcoBoost發(fā)動機，相比競品，包括自家的上一代產(chǎn)品，最大的提升是動力，它的最大馬力245匹，最大扭矩更出色，達到390牛米，而且通過燃燒室設計的優(yōu)化，高壓中冷，低摩擦涂層等最新技術，它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也不錯，扭轉了過去福特發(fā)動機雖名為EcoBoost,油耗卻不夠Eco的尷尬。

從數(shù)據(jù)說，它稍弱一點的是要到2500轉才能達到峰值扭矩，有一點遲，不過搭配福特自家的8AT，對于SUV而言，也不拖加速的后腿。值得一提的是，除了林肯冒險家，其實福特新款銳際也是同款發(fā)動機，想用它，不需要買林肯了，不到20萬的銳際就行。

凱迪拉克的2.0T發(fā)動機也是多年老熟人了，借著升級國六，它做了較大的升級，包括獨家的閉缸技術，帶來最大的改變是油耗，目前它的官方百公里油耗才7升左右，基本進入同級最省油的發(fā)動機陣列，以后再不能隨便說凱迪拉克費油了。雖然這次變化讓它的功率略有下降，但依然有241匹馬力和350牛米，而且沿續(xù)美系品牌的實在，不搞什么低功率版本，買一臺最廉價乞丐版的CT5或XT4，就能擁有。

它有什么不足呢？我覺得是它的搭擋，無論通用之前的9AT變速箱，還是新的10AT，設定都太保守，過于注重經(jīng)濟性和平順性，比如CT5，配置那么強的一臺車，百公里加速才7.3秒，不應該啊。

我心目中的第二名，沃爾沃Drive-E 2.0T發(fā)動機，真不是因為我自己是沃爾沃車主，給了感情分。我們知道沃爾沃以前的中大排量發(fā)動機品種很豐富，不但2.0T有四缸和五缸兩種，還有2.5T發(fā)動機和3.0T V6發(fā)動機，而在這款發(fā)動機誕生后，它們統(tǒng)統(tǒng)被淘汰了，沃爾沃就用它一個打天下，從家用的S60、XC60，到長尺寸的S90，甚至龐大的七座大SUV XC90都是它，最夸張的是，連145萬的跑車polestar1身上，依然有它的身影。

這臺發(fā)動機標準渦輪增壓T5版本，最大功率254匹，最大扭矩雖然只有350牛米，但是在1500轉就能爆發(fā)，所以在愛信8AT變速器支持下，動力比較猛，最新的S60 T5版，百公里加速才6.5秒。

而且，眾所周知，這款發(fā)動機還有一個開掛的T6版本，外掛機械增壓后，它最高可以達到326匹馬力和420牛米，已然可以直接PK3.0T了，而且還比3.0T發(fā)動機更省油，體積更小。當然，我會把它排名這么靠前，還有一個主要原因，就是價格親民，無論T5的入門版XC60，還是S60，到手也就30萬出頭，尋常車主輕松擁有。

它有什么不足呢？從我作為車主的體驗看，噪音和震動略大，而且發(fā)動機聲線不好聽。另外，不知出于何因，沃爾沃在國內市場，不太舍得裝配T6發(fā)動機，你想享受渦輪+機械雙增壓的快感，只有兩條路，要么買XC90 T6版，要么上S90、XC60或S60的T8混動版本，它們都不便宜。

最后，終于到了我心目中的第一名，雖然我不算寶馬的粉絲，但還是選擇寶馬B48 2.0T發(fā)動機。

要說B48就不能不提它的赫赫有名前代N20發(fā)動機，這臺發(fā)動機從2011年起就屢獲沃德十佳發(fā)動機，而在國內，它更是撐起了從E90到F30兩代寶馬3系，以及國產(chǎn)X1的傳奇銷量。而在N20并不顯疲態(tài)的壯年期，寶馬就果斷用B48代替了N20，可見對新發(fā)動機的信心。那么相比N20，B48改變了缸內結構，優(yōu)化了低扭表現(xiàn)，它在1450轉就能爆發(fā)峰值扭矩；此外它還解決了N20啟動噪音大的問題。

B48不但有252匹的最大功率，而且燃油經(jīng)濟性也非常厲害，官方油耗不到7升，這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)低于絕大多數(shù)對手；還有一點也很重要，這款發(fā)動機支持橫置、縱置、甚至中置布局，還可以模塊化的衍生出四缸、六缸、八缸形式，所以可以適配非常多的車型。

聊到B48，就繞不過經(jīng)過寶馬調校后的采埃孚8AT變速器，在很多車迷，包括我的心目中，他們算是同級最完美的一對組合，這對CP體現(xiàn)最淋漓盡致的要算新寶馬330，原廠加速就可以飚到6秒以內。關于變速器，以后再聊。那么B48有什么不足呢？我覺得最主要的，就是貴。目前無論寶馬3系還是X3主流款都是低功率閹割版本，而252匹版本，最便宜的寶馬330到手，也要40萬以上了，寶馬有點小氣。

最后，我還要多說一句的是，雖然這次聊的是豪華品牌2.0T發(fā)動機，但其實非豪華品牌里，也有非常強的選手，除了剛才說的銳際，比如天籟那顆可變壓縮比的VC-toubo發(fā)動機，Jeep和阿爾法羅密歐同源的2.0T發(fā)動機、本田老舍不得用的2.0T發(fā)動機等等，都是狠角色，對比前面七個，毫不遜色，下次我再接說。OK，我說完了，該你們發(fā)揮了，想補充，想反駁，想對杠，想拍磚，下面留言。

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