隨著電氣化、智能化等汽車四化浪潮的來襲，很多廠家都試圖在智能化這個維度來與競品形成差異化的優勢。而最直接方式就是通過內飾科技感的塑造來達到目的，這也使得一時間中控屏的設計“百花齊放”。

在繼全新一代路虎攬勝極光采用了5塊液晶屏幕設計之后，近日，保時捷首款純電動車型Taycan對外發布了其內飾官圖，新車繼承了概念車保時捷Mission E的大部分設計，中控區域保留了4塊液晶屏幕的設計，算上部分車型后排的一塊5.9英寸屏幕的話，也至少采用了5塊屏幕，真的是科技感十足啊！

特斯拉帶來中控大屏

以前其實沒有所謂的中控大屏，全憑按鍵操作，那種感覺其實還蠻特別的。但隨著電氣化的到來，中控大屏慢慢的在車內占據了舉足輕重的位置。尤其是當特斯拉Model S帶著17寸的大屏幕出現在了消費者視野之后，就一發不可收拾。傳統的物理按鍵被取代，且兼顧了實用性與用戶體驗，宛如喬布斯發布iPhone4開啟了觸摸屏手機新時代一樣。

隨后，各大車企開始“跟風效仿”，打著互聯網SUV的榮威RX5，擁有10.4英寸超大中控屏，瞬間火爆了市場；當然，諸如斯威汽車、比亞迪、東風風光、眾泰汽車、蔚來汽車等等車企，也都如出一轍，中控屏從原本的6英寸、8英寸，再到后來的10英寸、17英寸，到最后甚至部分廠家直接宣傳其賣點為：“我們的中控屏幕比特斯拉更大。”，汽車圈掀起了一股“比誰的屏更大”的風潮。

奔馳引領一體式雙聯屏

當大家都在玩大中控屏幕的時候，也有部分廠家覺得“玩膩了”，開始效仿奔馳的貫穿式一體大屏。奔馳看準了年輕消費者好這口，直接把這種“高端配置”也下放到了奔馳A級身上，一石激起千層浪，其他廠家也就跟進了。如果說此前的中控屏幕是比大的話，那么雙聯屏的設計比的就是誰更長了。

放眼當下，諸如長安CS55、全新一代傳祺GA6、新寶駿RC-6、紅旗HS5等等車型都采用了雙聯屏的設計，看上去科技感是要比中控大屏來得更加直接一些；當然，這還不算特別“出彩”的，因為造車新勢力拜騰直接搞了一個48寸大屏設計，是特斯拉液晶屏的近3倍左右，直接奠定了其王者地位。

此外，基于一體式的設計理念，還延伸出了一些異型的設計，廣汽蔚來就是一個例子。旗下首款SUV采用了類似于“L”造型的中控大屏，12.3+12.3+10.1的三塊不對稱聯屏，可實現獨立功能驅動，在現有的市場上絕對算得上開創之舉了。

未來將開啟多屏？

提到多屏，圈哥腦海中第一個飄過的就是新一代極光了。新車屏幕多達5塊，除了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、兩塊10.2英寸中控高清觸摸屏之外，還有高清超廣角流媒體內后視鏡和第二代高清全彩抬頭顯示系統這兩塊屏幕。當然，這些屏幕不是擺設，每種都有存在的意義。如今，保時捷Taycan也加入多屏的隊伍，也有可能引發新一輪的“科技感”競賽了。

《車壹圈》認為，中控大屏的出現，不僅僅是為了提高所謂的“科技視覺感”，其誕生的目的就是為了更好地服務消費者，實用性是其最大的衡量標準。無論是鑲入式的中控大屏，還是一體式的中控大屏，亦或是多屏設計，都是為了更好的服務消費者而誕生的，不然就失去了意義。圈哥預計，未來汽車中控的科技感之爭，大概率會從單一大屏切換到多屏時代！