隨著電氣化、智能化等汽車四化浪潮的來襲，很多廠家都試圖在智能化這個(gè)維度來與競(jìng)品形成差異化的優(yōu)勢(shì)。而最直接方式就是通過內(nèi)飾科技感的塑造來達(dá)到目的，這也使得一時(shí)間中控屏的設(shè)計(jì)“百花齊放”。

在繼全新一代路虎攬勝極光采用了5塊液晶屏幕設(shè)計(jì)之后，近日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan對(duì)外發(fā)布了其內(nèi)飾官圖，新車?yán)^承了概念車保時(shí)捷Mission E的大部分設(shè)計(jì)，中控區(qū)域保留了4塊液晶屏幕的設(shè)計(jì)，算上部分車型后排的一塊5.9英寸屏幕的話，也至少采用了5塊屏幕，真的是科技感十足啊！

特斯拉帶來中控大屏

以前其實(shí)沒有所謂的中控大屏，全憑按鍵操作，那種感覺其實(shí)還蠻特別的。但隨著電氣化的到來，中控大屏慢慢的在車內(nèi)占據(jù)了舉足輕重的位置。尤其是當(dāng)特斯拉Model S帶著17寸的大屏幕出現(xiàn)在了消費(fèi)者視野之后，就一發(fā)不可收拾。傳統(tǒng)的物理按鍵被取代，且兼顧了實(shí)用性與用戶體驗(yàn)，宛如喬布斯發(fā)布iPhone4開啟了觸摸屏手機(jī)新時(shí)代一樣。

隨后，各大車企開始“跟風(fēng)效仿”，打著互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX5，擁有10.4英寸超大中控屏，瞬間火爆了市場(chǎng)；當(dāng)然，諸如斯威汽車、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)光、眾泰汽車、蔚來汽車等等車企，也都如出一轍，中控屏從原本的6英寸、8英寸，再到后來的10英寸、17英寸，到最后甚至部分廠家直接宣傳其賣點(diǎn)為：“我們的中控屏幕比特斯拉更大。”，汽車圈掀起了一股“比誰的屏更大”的風(fēng)潮。

奔馳引領(lǐng)一體式雙聯(lián)屏

當(dāng)大家都在玩大中控屏幕的時(shí)候，也有部分廠家覺得“玩膩了”，開始效仿奔馳的貫穿式一體大屏。奔馳看準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者好這口，直接把這種“高端配置”也下放到了奔馳A級(jí)身上，一石激起千層浪，其他廠家也就跟進(jìn)了。如果說此前的中控屏幕是比大的話，那么雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)比的就是誰更長(zhǎng)了。

放眼當(dāng)下，諸如長(zhǎng)安CS55、全新一代傳祺GA6、新寶駿RC-6、紅旗HS5等等車型都采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，看上去科技感是要比中控大屏來得更加直接一些；當(dāng)然，這還不算特別“出彩”的，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力拜騰直接搞了一個(gè)48寸大屏設(shè)計(jì)，是特斯拉液晶屏的近3倍左右，直接奠定了其王者地位。

此外，基于一體式的設(shè)計(jì)理念，還延伸出了一些異型的設(shè)計(jì)，廣汽蔚來就是一個(gè)例子。旗下首款SUV采用了類似于“L”造型的中控大屏，12.3+12.3+10.1的三塊不對(duì)稱聯(lián)屏，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立功能驅(qū)動(dòng)，在現(xiàn)有的市場(chǎng)上絕對(duì)算得上開創(chuàng)之舉了。

未來將開啟多屏？

提到多屏，圈哥腦海中第一個(gè)飄過的就是新一代極光了。新車屏幕多達(dá)5塊，除了12.3英寸全液晶虛擬儀表盤、兩塊10.2英寸中控高清觸摸屏之外，還有高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡和第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)這兩塊屏幕。當(dāng)然，這些屏幕不是擺設(shè)，每種都有存在的意義。如今，保時(shí)捷Taycan也加入多屏的隊(duì)伍，也有可能引發(fā)新一輪的“科技感”競(jìng)賽了。

《車壹圈》認(rèn)為，中控大屏的出現(xiàn)，不僅僅是為了提高所謂的“科技視覺感”，其誕生的目的就是為了更好地服務(wù)消費(fèi)者，實(shí)用性是其最大的衡量標(biāo)準(zhǔn)。無論是鑲?cè)胧降闹锌卮笃粒€是一體式的中控大屏，亦或是多屏設(shè)計(jì)，都是為了更好的服務(wù)消費(fèi)者而誕生的，不然就失去了意義。圈哥預(yù)計(jì)，未來汽車中控的科技感之爭(zhēng)，大概率會(huì)從單一大屏切換到多屏?xí)r代！