新能源情報分析網在過去近半年時間、收集不同渠道獲取的信息碎片追根溯源，吉利品牌下屬的楓葉汽車將會在軸距達到2.8米的吉利嘉際MPV（已量產燃油版和PHEV版）車型平臺基礎上，推出可以更換電池（同時具備直流快充功能）的電動版，NEDC續航里程500公里、裸車售價或設定在8萬元左右（不包括動力電池售價）的楓葉80V。

聲明：吉利品牌之下的楓葉80V電動MPV的最終續航里程、裝載電量、換電時間以及售價，以官方公布的最終結果為準。

說限制純電動汽車與傳統燃油汽車直接競爭的核心問題是價格，相信很多人都沒有異議。拋開充電樁等基礎設施還不完備、充電效率遠沒有加油速度快等純電動汽車尚待解決的問題之外，使用成本低廉、加速快、駕乘感受極佳對于很多的消費者由產生了難以割舍的體驗優勢。但是由于動力電池成本居高不下，動輒數萬元的動力電池成本讓純電動汽車的主力銷售市場往往局限在僅有的幾個“雙限城市”，為了獲得“路權”，很多的消費者不得不花上相比燃油汽車價格一倍或以上的價格去購買一款與燃油汽車同款的純電動汽車。與此同時，隨著使用年限的增加、動力電池壽命的折損、動力電池技術的快速迭代。二手純電動汽車的保值率低到“慘不忍睹”。

經過了國家巨額的財政補貼以及整個新能源汽車行業的共同努力，動力電池成本從原本的3000元/度電，降低到了目前的800元/度電左右。但是隨著新能源汽車補貼政策的逐漸退坡，已經大幅下降的動力電池成本對于絕大部分的普通的消費者而言依然高不可攀。同一品牌的純電動汽車相比同款燃油汽車價格高處一倍甚至一倍以上已經成為市場上的常態。而高昂的售價卻根本無法平衡普通消費者整個使用期的燃料以及養護成本的節約。而超低的保值率更是讓已經購買的消費者大呼“上當”。

難道我們只能再等上若干年，等待動力電池的成本降低到“白菜價”的時候再去討論新能源汽車與燃油汽車直接競爭的話題？實際上，目前市場上已經有兩家汽車企業在探索用全新的商業模式去解決目前純電動汽車所遇到的這個核心痛點。其中一家采用了類似Baas概念的“新勢力”造車企業正在緊張的籌備當中。而他們的全新產品以及配套的電池銀行以及換電網絡即將浮出水面。

楓葉汽車，或許這個汽車品牌很多人根本沒有聽說過。如果說這是一個造車“新勢力”或許言過其實。如果說這是一個中國汽車行業老牌龍頭企業孵化的全新品牌或許更加的貼切。楓葉汽車隸屬于吉利科技集團旗下，可以說是吉利科技集團旗下孵化包括時空道予（衛星）、太力飛行汽車（短途航空器）、曹操出行、耀出行（網約車、出行服務）的眾多的科技型企業之一。

而全面共享吉利汽車的所有新能源汽車核心技術的楓葉汽車，從發展伊始就在為全新的新能源汽車商業模式進行準備。車電分離、換電網絡、電池銀行等蔚來汽車Baas所有的核心概念楓葉汽車也同樣具備。而采用與吉利嘉際近乎一致的造型設計的楓葉80V電動MPV，就是楓葉汽車的首款采用Baas概念的電動汽車。

車身尺寸4706×1909×1699mm，軸距為2807mm，擁有5、6、7座不同座椅配置的楓葉80V能夠適用于不同家庭的出行需求。其采用的標準化動力電池電池總成，能夠讓不同技術階段、不同裝電量的動力電池，都能完美的適配這款車型。最終結果是，讓消費者能夠跟隨動力電池的快速迭代，而不被快速發展的技術所淘汰。

新能源情報分析網綜合研判：楓葉80V不包含動力電池的單車價格或在8萬元起售

楓葉80V電動MPV采取車電分離的銷售模式，車主僅需支付相比其他同級別純電動汽車一半左右的購置價格，就能享受電動汽車使用成本低廉、加速快、駕乘感受極佳等諸多的體驗優勢。而首先推出的動力電池裝載電量68度電，NEDC工況續航里程可以實現500公里，在與之配套的換電站能夠實現1分鐘以內完成動力電池更換的嘉際楓葉80V電動MPV。

8萬元的起售價格，續航里程500公里，僅需不到1分鐘的換電時間，2.8米軸距寬適的駕乘空間、優秀的駕乘體驗，或許這就是消費者所需要的電動汽車應該具備的。或許也是真正能夠跟燃油汽車競爭的純電動汽車的真正條件。

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