3月3日，臺州吉利衛(wèi)星項目宣布開工，該項目是吉利科技集團(tuán)打造的國內(nèi)首個脈動式模塊化衛(wèi)星智能AIT（Assembly-line Intergration Test，總裝集成測試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件制造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。2020年內(nèi)，吉利控股旗下時空道宇公司（Geespace）將首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星，展開全球首顆低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。

時空道宇（浙江時空道宇科技有限公司）是吉利戰(zhàn)略投資的公司，于2018年10月成立，其法人代表徐志豪是吉利科技集團(tuán)的CEO，是一家航天信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商。

吉利集團(tuán)于1996年5月13日成立，登記地即是浙江省臺州市，后在2019年3月22日，更名為吉利科技集團(tuán)，主要聚焦汽車生態(tài)領(lǐng)域的新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資。之前吉利布局的空中出行服務(wù)公司Terrafugia（太力飛車）和Volocopter都隸屬吉利科技集團(tuán)。

吉利對于衛(wèi)星科技的推進(jìn)并非是“橫空出世”，其實早在2018年11月6日，吉利科技集團(tuán)就與航天科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的項目合作。隨后在11月26日，吉利科技集團(tuán)又與中國電信簽署協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、5G、邊緣計算等多項領(lǐng)域展開深入合作，探索前沿技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

時空道宇還與華為、中國移動、高校、科研機(jī)構(gòu)開展深度合作，共通推進(jìn)低軌衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)、Sat5G/6G天地信息融合通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海外商業(yè)服務(wù)落地。而即將要發(fā)射的衛(wèi)星即是為高級別（L4、L5）智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，協(xié)同5G技術(shù)，以助力出行、自動駕駛、無人機(jī)運輸、重工機(jī)械等領(lǐng)域。

中國的民營航天業(yè)在2014年起步，當(dāng)時國家發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》中提到：“鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務(wù)”。后來政策逐漸開放，航天科技逐步產(chǎn)品化、市場化。

據(jù)《2019年太空報告》顯示：商業(yè)性的太空產(chǎn)品和太空服務(wù)在2018年創(chuàng)造了2291.7億美元的價值，而相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和支持行業(yè)又創(chuàng)造了996.9億美元的收入。摩根士丹利研究中心這樣的金融領(lǐng)導(dǎo)者，更是做出了大膽預(yù)測：到2040年，全球太空經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生超過1萬億美元的收入。

幾件事乍一看似乎聯(lián)系不大，但是如果你將車企與未來出行結(jié)合起來看，就不同了。

李書福這幾個動作其實不難聯(lián)想到馬斯克在特斯拉和SpaceX，雖然兩者之間有很多不同之處，但是對未來的判斷是一致的。馬斯克在2019年的“自動駕駛大會”中提到過Robotaxi業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是在實現(xiàn)全自動駕駛之后，讓每輛特斯拉能夠完成“出租車”的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)未來出行業(yè)務(wù)，一方面能夠帶來巨大的利潤，另一方面其實表達(dá)了汽車在未來出行中扮演的“角色”。

目前汽車作為交工工具和運輸工具，由于人是駕駛員，所以才有交通指示燈（牌）、復(fù)雜的交通道路等設(shè)計，本質(zhì)上是因為人的“不確定性”導(dǎo)致了這些規(guī)矩被制定，而這些規(guī)矩就是導(dǎo)致堵車現(xiàn)象的根源。

仔細(xì)想想，汽車是為人出行提供便利的，但也正是由于人的主導(dǎo)作用，導(dǎo)致了交通出現(xiàn)堵塞，通行效率極差。根據(jù)調(diào)查，目前所有車輛中，90%以上的車是停在停車場的，剩下的約有一半堵在路上，可見汽車的使用效率有多么低下。而一旦實現(xiàn)了全自動駕駛，那么意味著首先道路可以不再擁有如此復(fù)雜的交通規(guī)則，當(dāng)所有信息都是實時通訊的時候，通行效率將無限逼近100%，雖然那時人們?nèi)耘f會購買汽車當(dāng)“大玩具”，但數(shù)量會出現(xiàn)顯著的下降。

無論吉利如何投資和研究未來出行業(yè)務(wù)，本質(zhì)上都離不開“信息通訊問題”。

低軌衛(wèi)星發(fā)射成本相對較低，且能夠通過多個衛(wèi)星構(gòu)成的龐大系統(tǒng)，進(jìn)行實時信息處理，且由于軌道高度較低（550km），傳輸延時較短，路徑損耗小。這也是為什么SpaceX的星鏈計劃也是低軌衛(wèi)星系統(tǒng)，通過翻閱資料可以查到，就目前的傳輸手段而言，從衛(wèi)星到地面的延遲約為3.6ms。

如果再配合上地面的5G基站，或更加快速的傳輸方式，就能夠?qū)⑿畔缀踉谝凰查g傳播至各個終端，為無人駕駛提供實時的所有信息。

不過從現(xiàn)有汽車能力和道路狀況，發(fā)展到無人駕駛和新型道路的過程，并非是一蹴而就的。所以吉利如果要實現(xiàn)如此龐大的設(shè)想，仍要基于目前的發(fā)展，即不斷壯大目前市場中吉利的銷量和影響力。通過近些年不斷與車企巨頭合作、收購多個汽車品牌，吉利連續(xù)多年實現(xiàn)銷量領(lǐng)先，2019年吉利控股全球銷量為217.8萬輛，從消費級到高端合豪華等各個細(xì)分市場均有布局。

在此基礎(chǔ)上，吉利才有實力在不同領(lǐng)域做出突破。吉利在全球五個工程研發(fā)中心合五個設(shè)計造型中心，共有研發(fā)人員2萬多人，近10年，吉利在研發(fā)的總投入超過1000億元，僅就2018年一年，研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的6.4%。

雖然仍有不少人在爭論“不就是吉利么”“還不是圖個吉利”等問題，但實質(zhì)上，吉利其實已經(jīng)脫離了“車企”的狹隘概念，吉利控股或者說李書福對未來的愿景遠(yuǎn)不止于此。收購其他品牌以進(jìn)行技術(shù)整合、與其他品牌合作以實現(xiàn)共贏、集成化產(chǎn)業(yè)以控制成本、自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)合車機(jī)系統(tǒng)以適應(yīng)智能化的發(fā)展，同時看到未來出行的發(fā)展方向，基于目前汽車的局限性推動曹操出行，基于前瞻眼光推動飛行出行。

如今吉利在衛(wèi)星領(lǐng)域的布局將會把各個領(lǐng)域串聯(lián)起來，為將來的各個業(yè)務(wù)服務(wù)，甚至是單純以衛(wèi)星業(yè)務(wù)獲取新的發(fā)展方向。

其實很多人沒有意識到一個問題，就是經(jīng)常以線性思維考慮世界的變化，然而實際情況并非如此，單就每個人手中的手機(jī)，所提供的信息量和功能，就已經(jīng)是指數(shù)級變化了，只不過局限于人與手機(jī)的交手段較慢，所以并沒有使得人們變成“超人”。但基于有些人閱讀和查閱資料的速度較快，所以有些人通過手機(jī)獲得大量知識和財富，有些人就只會看……

現(xiàn)在這個時代，無論是人還是企業(yè)，當(dāng)跟不上瞬息萬變的節(jié)奏時，被淘汰只是早晚的事。

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