3月3日，臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目宣布開(kāi)工，該項(xiàng)目是吉利科技集團(tuán)打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)脈動(dòng)式模塊化衛(wèi)星智能AIT（Assembly-line Intergration Test，總裝集成測(cè)試）中心，規(guī)劃建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件制造中心、測(cè)控中心、云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)等設(shè)施。2020年內(nèi)，吉利控股旗下時(shí)空道宇公司（Geespace）將首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星，展開(kāi)全球首顆低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。

時(shí)空道宇（浙江時(shí)空道宇科技有限公司）是吉利戰(zhàn)略投資的公司，于2018年10月成立，其法人代表徐志豪是吉利科技集團(tuán)的CEO，是一家航天信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用方案提供商。

吉利集團(tuán)于1996年5月13日成立，登記地即是浙江省臺(tái)州市，后在2019年3月22日，更名為吉利科技集團(tuán)，主要聚焦汽車生態(tài)領(lǐng)域的新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資。之前吉利布局的空中出行服務(wù)公司Terrafugia（太力飛車）和Volocopter都隸屬吉利科技集團(tuán)。

吉利對(duì)于衛(wèi)星科技的推進(jìn)并非是“橫空出世”，其實(shí)早在2018年11月6日，吉利科技集團(tuán)就與航天科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的項(xiàng)目合作。隨后在11月26日，吉利科技集團(tuán)又與中國(guó)電信簽署協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、5G、邊緣計(jì)算等多項(xiàng)領(lǐng)域展開(kāi)深入合作，探索前沿技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

時(shí)空道宇還與華為、中國(guó)移動(dòng)、高校、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展深度合作，共通推進(jìn)低軌衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)、Sat5G/6G天地信息融合通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)海外商業(yè)服務(wù)落地。而即將要發(fā)射的衛(wèi)星即是為高級(jí)別（L4、L5）智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，協(xié)同5G技術(shù)，以助力出行、自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、重工機(jī)械等領(lǐng)域。

中國(guó)的民營(yíng)航天業(yè)在2014年起步，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提到：“鼓勵(lì)民間資本研制、發(fā)射和運(yùn)營(yíng)商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場(chǎng)化、專業(yè)化服務(wù)”。后來(lái)政策逐漸開(kāi)放，航天科技逐步產(chǎn)品化、市場(chǎng)化。

據(jù)《2019年太空?qǐng)?bào)告》顯示：商業(yè)性的太空產(chǎn)品和太空服務(wù)在2018年創(chuàng)造了2291.7億美元的價(jià)值，而相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和支持行業(yè)又創(chuàng)造了996.9億美元的收入。摩根士丹利研究中心這樣的金融領(lǐng)導(dǎo)者，更是做出了大膽預(yù)測(cè)：到2040年，全球太空經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生超過(guò)1萬(wàn)億美元的收入。

幾件事乍一看似乎聯(lián)系不大，但是如果你將車企與未來(lái)出行結(jié)合起來(lái)看，就不同了。

李書(shū)福這幾個(gè)動(dòng)作其實(shí)不難聯(lián)想到馬斯克在特斯拉和SpaceX，雖然兩者之間有很多不同之處，但是對(duì)未來(lái)的判斷是一致的。馬斯克在2019年的“自動(dòng)駕駛大會(huì)”中提到過(guò)Robotaxi業(yè)務(wù)，其目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛之后，讓每輛特斯拉能夠完成“出租車”的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)出行業(yè)務(wù)，一方面能夠帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，另一方面其實(shí)表達(dá)了汽車在未來(lái)出行中扮演的“角色”。

目前汽車作為交工工具和運(yùn)輸工具，由于人是駕駛員，所以才有交通指示燈（牌）、復(fù)雜的交通道路等設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是因?yàn)槿说摹安淮_定性”導(dǎo)致了這些規(guī)矩被制定，而這些規(guī)矩就是導(dǎo)致堵車現(xiàn)象的根源。

仔細(xì)想想，汽車是為人出行提供便利的，但也正是由于人的主導(dǎo)作用，導(dǎo)致了交通出現(xiàn)堵塞，通行效率極差。根據(jù)調(diào)查，目前所有車輛中，90%以上的車是停在停車場(chǎng)的，剩下的約有一半堵在路上，可見(jiàn)汽車的使用效率有多么低下。而一旦實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛，那么意味著首先道路可以不再擁有如此復(fù)雜的交通規(guī)則，當(dāng)所有信息都是實(shí)時(shí)通訊的時(shí)候，通行效率將無(wú)限逼近100%，雖然那時(shí)人們?nèi)耘f會(huì)購(gòu)買汽車當(dāng)“大玩具”，但數(shù)量會(huì)出現(xiàn)顯著的下降。

無(wú)論吉利如何投資和研究未來(lái)出行業(yè)務(wù)，本質(zhì)上都離不開(kāi)“信息通訊問(wèn)題”。

低軌衛(wèi)星發(fā)射成本相對(duì)較低，且能夠通過(guò)多個(gè)衛(wèi)星構(gòu)成的龐大系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息處理，且由于軌道高度較低（550km），傳輸延時(shí)較短，路徑損耗小。這也是為什么SpaceX的星鏈計(jì)劃也是低軌衛(wèi)星系統(tǒng)，通過(guò)翻閱資料可以查到，就目前的傳輸手段而言，從衛(wèi)星到地面的延遲約為3.6ms。

如果再配合上地面的5G基站，或更加快速的傳輸方式，就能夠?qū)⑿畔缀踉谝凰查g傳播至各個(gè)終端，為無(wú)人駕駛提供實(shí)時(shí)的所有信息。

不過(guò)從現(xiàn)有汽車能力和道路狀況，發(fā)展到無(wú)人駕駛和新型道路的過(guò)程，并非是一蹴而就的。所以吉利如果要實(shí)現(xiàn)如此龐大的設(shè)想，仍要基于目前的發(fā)展，即不斷壯大目前市場(chǎng)中吉利的銷量和影響力。通過(guò)近些年不斷與車企巨頭合作、收購(gòu)多個(gè)汽車品牌，吉利連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)銷量領(lǐng)先，2019年吉利控股全球銷量為217.8萬(wàn)輛，從消費(fèi)級(jí)到高端合豪華等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有布局。

在此基礎(chǔ)上，吉利才有實(shí)力在不同領(lǐng)域做出突破。吉利在全球五個(gè)工程研發(fā)中心合五個(gè)設(shè)計(jì)造型中心，共有研發(fā)人員2萬(wàn)多人，近10年，吉利在研發(fā)的總投入超過(guò)1000億元，僅就2018年一年，研發(fā)投入超過(guò)210億元，占銷售總收入的6.4%。

雖然仍有不少人在爭(zhēng)論“不就是吉利么”“還不是圖個(gè)吉利”等問(wèn)題，但實(shí)質(zhì)上，吉利其實(shí)已經(jīng)脫離了“車企”的狹隘概念，吉利控股或者說(shuō)李書(shū)福對(duì)未來(lái)的愿景遠(yuǎn)不止于此。收購(gòu)其他品牌以進(jìn)行技術(shù)整合、與其他品牌合作以實(shí)現(xiàn)共贏、集成化產(chǎn)業(yè)以控制成本、自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合車機(jī)系統(tǒng)以適應(yīng)智能化的發(fā)展，同時(shí)看到未來(lái)出行的發(fā)展方向，基于目前汽車的局限性推動(dòng)曹操出行，基于前瞻眼光推動(dòng)飛行出行。

如今吉利在衛(wèi)星領(lǐng)域的布局將會(huì)把各個(gè)領(lǐng)域串聯(lián)起來(lái)，為將來(lái)的各個(gè)業(yè)務(wù)服務(wù)，甚至是單純以衛(wèi)星業(yè)務(wù)獲取新的發(fā)展方向。

其實(shí)很多人沒(méi)有意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，就是經(jīng)常以線性思維考慮世界的變化，然而實(shí)際情況并非如此，單就每個(gè)人手中的手機(jī)，所提供的信息量和功能，就已經(jīng)是指數(shù)級(jí)變化了，只不過(guò)局限于人與手機(jī)的交手段較慢，所以并沒(méi)有使得人們變成“超人”。但基于有些人閱讀和查閱資料的速度較快，所以有些人通過(guò)手機(jī)獲得大量知識(shí)和財(cái)富，有些人就只會(huì)看……

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，無(wú)論是人還是企業(yè)，當(dāng)跟不上瞬息萬(wàn)變的節(jié)奏時(shí)，被淘汰只是早晚的事。

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