相信最近不少朋友在買車的時候不再只是考慮動力、油耗、性能、外觀和內飾的相關優(yōu)勢，安全與否也成為了他們考量的新標準。而說到安全，車身結構、四驅性能尤為重要，這也不禁引發(fā)了我們的思考，究竟怎樣才能保證汽車的安全呢？

81年前，奧迪前身"汽車聯(lián)盟"的工程師將一輛嶄新的奧迪車推下了山坡，目視著車子在山谷中翻滾跳躍，人們展現(xiàn)出了一如反常的興奮。奔跑地去研究事故車的狀態(tài)，包括車身完整性，以及發(fā)動機的運轉。在當下看似"簡單粗暴"的做法，卻正式拉來了汽車安全測試的序幕。

1959年，一輛奔馳W111被噴氣引擎驅動進行正面碰撞硬壁測試。正是碰撞測試被引入，使得汽車安全性的研發(fā)速度得以加速，同時帶動了安全帶、可潰縮的轉向機構、安全氣囊等相繼出現(xiàn)。

1968年，全球首個安全測試假人誕生，被用于軍事測試。汽車廠商逐漸意識到測試假人的重要性。

1978年，美國高速公路交通安全管理局開始對美國國內常見車型進行碰撞測試。13年之后的1992年，美國公路安全保險協(xié)會對碰撞測試進行了優(yōu)化，開始系統(tǒng)化安全評級，通過法規(guī)提升車輛安全，享譽世界的NCAP安全測試至此誕生。

除了在北美市場中具有標桿地位的NCAP之外，在歐洲市場中E-NCAP也同樣聲名遠揚。其實，一方面受制于地區(qū)的法規(guī)差異，另一方面，得益于地區(qū)汽車的產銷量，也催生了不同的汽車安全測試機構。

中國法規(guī)下誕生的C-NCAP

合資車型的本土化改良，對于國人而言并不陌生。事實上，除了滿足中國消費者喜好，對于車身軸距進行加長之外，本土化改良的終極目的，更是為了滿足國內的一系列法規(guī)政策，而檢測標準則是中國法規(guī)下誕生的C-NCAP。

隨著中國汽車市場體量的日益膨脹，屬于中國自己的汽車安全碰撞機構也呼之欲出。早在2016年，中國汽車技術中心就參考國外的碰撞測試，推出了本土化改良的C-NCAP。

在完全吸收了國外多年來的評分標準之后，C-NCAP還推出了升級版本的"中國年度車"。

由C-NCAP技術專家及《世界汽車》雜志共同組成的"年度安全車"評選委員會，綜合評價候選車型的被動安全及主動安全得分。其中，被動安全得分為該車型在C-NCAP三項碰撞試驗和鞭打試驗中的得分，主動安全則根據(jù)車型的安全配置情況進行評分。

最終根據(jù)候選車型的得分高低，評選出每個級別的"年度安全車"獎項。可以說，"年度安全車"不僅是對C-NCAP評價的一次總結回顧，也是為消費者在購車時提供方向和標桿。

日前，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的C-NCAP官方媒體《世界汽車》雜志正式發(fā)布了"2019年度安全車"評選結果。憑借在C-NCAP三項碰撞試驗和鞭打試驗中的出色得分86.4分，以及近80項主被動安全科技配置，全新Jeep大指揮官在45款候選車型中脫穎而出，成為獲得該殊榮的唯一一款合資七座SUV車型。

每一臺新車的品質都如一

和普通五座SUV的受眾群體略有不同，選擇七座SUV的消費者的使用場景多為家庭出行，自然而然對于安全性倍加看重。對于Jeep大指揮而言，七座版車型相比于五座版，多出的不僅僅是兩個座椅，更是"多一倍"的高標準品質要求。

考慮到大車側翻碰巧壓到小車這類事故時有發(fā)生，Jeep大指揮的車頂強度，在設計之初便遠超同級車型。而這還要得益于嚴格的自我苛求。大指揮官車頂強度達到國內標準4倍，變形量遠小于國家標準，整車宛如"金鐘罩"足以給予家人更可靠的安全呵護。

談及可靠性，人們首當其沖會想到日系車，但在全新Jeep大指揮上，由5300多處焊點連起的車身，在品質可靠性上完全不輸豐田。另外，大指揮官還大量的使用了結構膠來粘接車身零件，在獲得更高結構剛度和更大結構阻尼的同時，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。

在全科技武裝下的新工廠中，質檢的標準也同樣苛刻。大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行在線精度測量，保證了每一臺新車的品質都如一。

除了高標準的生產制造環(huán)境之外，在設計之初，全新大指揮官就進行了高溫、高寒、高原、濕熱、干燥等各種極限路況的考驗，超過400輛車總計試驗里程超過400萬公里，可以繞地球100多圈，相當于從地球開到月亮5個來回。這也是Jeep自信承諾10年24萬公里的有力保障。

安全科技配置一鳴驚人

除了必不可少的被動安全性之外，近些年隨著汽車智能化的普及，未雨綢繆的主動安全配置越發(fā)受到消費者關注。在"2019年度安全車"評選中，Jeep大指揮官就以近80項主被動安全科技配置一鳴驚人。

對于一臺合格的大七座SUV而言，并不僅僅是簡單地增添了第三排座椅，隨之而來的還有一系列的安全性考量。在Jeep大指揮官不僅全系標配了7安全氣囊，還將安全氣簾延伸至第三排。

同時，全車還自帶近80項主被動安全科技配置，比如增強型ACC自適應巡航系統(tǒng)，在高速巡航時能夠自動修正航向，避免因為開小差造成的險情。帶剎停功能的倒車輔助系統(tǒng)更是新手司機必不可少的利器，在倒車途中，避免了因為行人突然竄出造成的傷害。

除此之外，在Jeep大指揮官上還配有CW前撞預警系統(tǒng)、電子駐車輔助Autohold、BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等功能，相比于競品車型不僅更加實用性，也更符合中國國情下的安全防護措施。

由此可見，駕駛安全問題除了受司機駕駛經驗影響，還與汽車本身安全性能有很大關系。Jeep大指揮官更加注重全家人的出行安全，進而對于安全性有著更為苛刻的要求。Jeep大指揮用實力讓情懷落地，給消費者帶來更多的安全感，成為最靠譜的那個選擇。

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