一汽解放大柴正加大研發(fā)力度，爭取早日實現(xiàn)增程式柴油機(jī)批量生產(chǎn)。 劉洋 攝

本報訊（劉鵬記者李楠）記者昨日從一汽解放大連柴油機(jī)有限公司獲悉，該公司研發(fā)的首臺增程式柴油機(jī)點火發(fā)電成功，成功填補(bǔ)增程式柴油機(jī)領(lǐng)域空白，躋身國內(nèi)領(lǐng)先行業(yè)。

增程式柴油機(jī)由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成，屬于串聯(lián)式混合動力。車輛的驅(qū)動力來源于電機(jī)，而不是柴油機(jī)。只要動力電池電量允許，那么車輛就一直處于純電動模式下行駛，實現(xiàn)零排放；當(dāng)動力電池電量下降到某一設(shè)定值時，增程式柴油機(jī)就會介入發(fā)電，此時柴油機(jī)始終運行在最經(jīng)濟(jì)工況下，既減少了柴油機(jī)的排放，又增加了動力電池的續(xù)航里程。業(yè)內(nèi)因此形象地稱之為電動汽車的“充電寶”。

作為老牌柴油機(jī)企業(yè)，一汽解放大柴從新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的弱點著手，找準(zhǔn)切入點。希望研究出一款柴油機(jī)，能有效把傳統(tǒng)柴油機(jī)和新能源相結(jié)合，提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程，適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。企業(yè)成立了項目組并全力以赴實施。

一汽解放大柴采用全鋁制材料重新設(shè)計了柴油機(jī)的飛輪殼，并優(yōu)化了管路布置和附屬零部件，降低了整機(jī)重量，減少了功率損失。同時裝配具備“扁線技術(shù)”的發(fā)電機(jī)，具有功率密度大、溫升率低、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧等特點。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有機(jī)結(jié)合，采用最先進(jìn)的飛輪集成電機(jī)方案，使增程式柴油機(jī)大小與原柴油機(jī)相當(dāng)，整車布置方便靈活。增程式柴油機(jī)擁有效率高、排放低、節(jié)油率高的顯著優(yōu)勢，輕松解決了電動車?yán)m(xù)航里程短和充電時間長問題。

在我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中，增程式汽車被列為純電動汽車范疇。此次點火發(fā)電成功，雖然只是企業(yè)增程式柴油機(jī)開發(fā)階段中的一步，卻夯實了企業(yè)對增程式柴油機(jī)開發(fā)的基礎(chǔ)。

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